Forum Wiceprzewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury
JANUSZA PIECHOCIŃSKIEGO o TRANSPORCIE
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Profil
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj
Forum Forum Wiceprzewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury Strona Główna
->
Transport kolejowy
Napisz odpowiedź
Użytkownik
Temat
Treść wiadomości
Emotikony
Więcej Ikon
Kolor:
Domyślny
Ciemnoczerwony
Czerwony
Pomarańćzowy
Brązowy
Żółty
Zielony
Oliwkowy
Błękitny
Niebieski
Ciemnoniebieski
Purpurowy
Fioletowy
Biały
Czarny
Rozmiar:
Minimalny
Mały
Normalny
Duży
Ogromny
Zamknij Tagi
Opcje
HTML:
NIE
BBCode
:
TAK
Uśmieszki:
TAK
Wyłącz BBCode w tym poście
Wyłącz Uśmieszki w tym poście
Kod potwierdzający: *
Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Skocz do:
Wybierz forum
Jakaś kategoria
----------------
Transport kolejowy
Transport drogowy
Lotnictwo i Porty Lotnicze
Drogi krajowe
Drogi wojewódzkie
Komunikacja aglomeracji warszawskiej
Proces inwestycyjny
Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska w Warszawie
Komisja Ochrony Środowiska Sejmiku Mazowieckiego
Komisja Budżetu i Finansów Sejmiku Mazowieckiego
Sejmik Województwa Mazowieckiego
O WSZYSTKIM
Przegląd tematu
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="100%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Autor</th> <th class="thCornerR">Wiadomość</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>piechocinski</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Wto 16:39, 03 Lip 2007<span class="gen"> </span> Temat postu: List otwarty do władz samorządowych</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">List otwarty do władz samorządowych Warszawy i Mazowsza, kierownictwa PKP i Kolei Mazowieckich <br /> <br /> <br /> <br /> <br />Liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców na obszarze aglomeracji warszawskiej przekroczyła 400 i wielkość tego wskaźnika staje się porównywalna np. z Berlinem. Tak więc miarodajne dla Warszawy stają się również doświadczenia komunikacyjne stolicy Niemiec: ani sieć szerokich ulic o w doskonałym stanie, ani jeden z najlepszych na świecie systemów autostrad, w tym dochodzących do centrum miasta i obwodnicy autostradowej, nie są w stanie rozładować katastrofalnych w godzinach szczytu zatorów w ruchu drogowym. Jeżeli liczba codziennych przejazdów samochodami osobowymi do/z Warszawy i w jej obszarze będzie nadal rosnąć, to w naszych warunkach, obecne problemy z przejazdem w godzinach szczytu lub w złych warunkach atmosferycznych samochodem bądź autobusem przekształcą się w stan permanentnej katastrofy komunikacyjnej, w zauważalny sposób pogarszającej jakość życia osób mieszkających w aglomeracji warszawskiej bądź często tutaj przyjeżdżających. <br /> <br />Niestety nic nie wskazuje, aby w obecnej sytuacji trend ten został zahamowany, ponieważ: <br /> w obszarze aglomeracji warszawskiej i w jej otoczeniu, tylko w symbolicznym stopniu rozwiązany został problem wspólnego biletu komunikacji miejskiej i przewoźników regionalnych. W efekcie, okazjonalne przejazdy różnymi środkami komunikacji są uciążliwe, a okresowe byłyby kosztowne (kilka biletów miesięcznych); <br /> koordynacja relacji i rozkładów jazdy pomiędzy różnymi przewoźnikami jest mizerna albo brak jej w ogóle, autobusy kursują równolegle do linii kolejowych, niekiedy wzdłuż torów (np. Warszawa – Otwock), zamiast obsługiwać sieć krótkich połączeń uzupełniających kolej; <br /> Warszawa jest celem codziennych (praca, nauka) lub stosunkowo częstych (zakupy, usługi, imprezy, sprawy w urzędach, itp.) podróży dla znacznej liczby osób zamieszkałych na obszarze stołecznej aglomeracji i w jej otoczeniu. Z uwagi na różnice w podaży miejsc pracy w aglomeracji warszawskiej w porównaniu do jej otoczenia popyt na dojazdy w relacji pomiędzy Warszawą i jej otoczeniem będzie wzrastał; <br /> w obszarze miasta, brak jest dostatecznie atrakcyjnego pod względem rozmieszczenia przystanków i częstotliwości kursowania, połączenia wschód – zachód środkiem transportu dostatecznie wydajnym i niezależnym od sytuacji ruchowej na drogach – koleją aglomeracyjną bądź metrem; <br /> standard pojazdów komunikacji publicznej poprawia się ale przeciętnie jest nadal dosyć niski i raczej poniżej współczesnych oczekiwań w tym zakresie. <br />W połączeniu z relatywnie malejącymi cenami używanych samochodów osobowych i nadal silnym elementem prestiżu, związanego z ich posiadaniem, powoduje to, że znaczna część osób korzysta z samochodów nawet w sytuacji, gdy na trasie ich codziennych podróży oferta komunikacji publicznej jest akceptowalna. Tramwaj i pociąg regionalny a szczególnie metro zapewniają przy tym gwarantowane a niekiedy krótsze czasy jazdy + dojście na miejsce niż czas jazdy samochodem osobowym + zaparkowanie (i, z uwagi na trudności ze znalezieniem wolnego miejsca, często także + dojście na miejsce). <br /> <br />W szczególności, Warszawa posiada doskonałą pod względem geograficznym sieć linii kolejowych, w większości przeznaczonych tylko dla ruchu pasażerskiego. Niewiele dużych miast dysponuje rozwiązaniem tak atrakcyjnym jak warszawska linia „średnicowa”: czterotorowa, z oddzielnymi torami dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego, poprowadzona przez środek centrum w tunelu. Niedostatkiem jest zły stan techniczny infrastruktury kolejowej, głównie konstrukcji tunelu i większości odcinków poza obrębem Warszawskiego Węzła Kolejowego, zbyt mała, jak na potrzeby kolei miejskiej, liczba przystanków i zdecydowanie za mała częstotliwość kursowania pociągów poza godzinami szczytowymi. Pierwsza linia metra w pełni potwierdziła zalety tego środka transportu także w warunkach warszawskich oraz niewątpliwie przyczyniła się do zurbanizowania obszaru południowego Ursynowa. <br /> <br /> <br />Propozycje zmian <br />Jak pokazują doświadczenia także innych, wielkich aglomeracji, rozbudowa systemu drogowego nie jest w stanie rozwiązać ww. problemów a pociąga za sobą olbrzymie koszty inwestycyjne i w obszarze gęstej zabudowy nie zawsze jest możliwa bądź akceptowalna społecznie (konieczność wywłaszczeń i wysiedleń). Powoduje także zazwyczaj negatywne zmiany krajobrazu i rozprzestrzenianie się źródeł wywoływanych przez samochody hałasu oraz zanieczyszczenia powietrza. Jedyną alternatywą staje się w tym wypadku system autonomicznego, całkowicie odseparowanego od ruchu drogowego, transportu szynowego o dużej wydajności: szybkiej kolei miejskiej i/lub kolei regionalnych oraz metra. Doświadczenia Berlina czy Paryża są w tej mierze jednoznaczne: gdyby nie rozbudowany system kolei miejskich i regionalnych uzupełnianych przez sieć linii metra i tramwaje, obydwie metropolie zostałyby sparaliżowane pod względem komunikacyjnym. <br /> <br /> Uważamy, że poprzez realizację następujących przedsięwzięć: <br /> - wprowadzenia wspólnego biletu komunikacji publicznej w obszarze przewozów aglomeracyjnych <br />- radykalnej poprawy standardu podróżowania w pociągach regionalnych z/do Warszawy o największej frekwencji (w szczycie porannym i popołudniowym); <br /> - zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów regionalnych z/do Warszawy w godzinach poza szczytowych; <br />- modernizacji linii średnicowej w celu skrócenia obecnych czasów jazdy i zwiększenia przepustowości; <br />- budowy nowych przystanków kolejowych w obrębie miasta; <br />-budowy systemu „ parkuj i jedz „ przy przystankach kolejowych <br />-likwidacji Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie i przekazanie jej taboru do wspólnej spółki taborowej w Kolejach Mazowieckich ,wykorzystanie taboru w obsłudze relacji Otwock –Grodzisk Mazowiecki <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br />Proponowane przedsięwzięcia inwestycyjne – infrastruktura kolei <br />6. Modernizacja linii średnicowej jako trasy kolejowej: naprawa tunelu i torowisk, oraz modernizacja urządzeń srk tak, aby zagwarantować prędkość konstrukcyjną 60-80 km/godz i odstęp pomiędzy pociągami do 3 minut na całym odcinku pomiędzy stacjami Warszawa Wschodnia Osobowa (WWO) i Warszawa Zachodnia (WWZ); <br />7. Poprawa estetyki wszystkich przystanków na linii średnicowej i naprawa peronów (wymiana nawierzchni i wyrównanie wysokości nad główką szyny, w tym na stacjach WWO i WWZ); <br />8. Budowa nowych przystanków na linii średnicowej: „Niemcewicza” pomiędzy WWZ i przystankiem „Warszawa Ochota”; podziemnego przystanku „Nowy Świat” na wysokości ronda de Gaulle’a i „Targowa” pomiędzy przystankiem „Warszawa Stadion” a WWO. W celu nie wydłużania czasów jazdy, obecne przystanki: „Powiśle” i „Stadion” powinny ulec likwidacji. Na wysokości p.o. „Powiśle”, powinny powstać przystanki tramwajowe i autobusowe, a nowy przystanek kolejowy „Targowa” powinien zostać połączony krytymi przejściami, wyprowadzającymi w pobliże najbliższych przystanków tramwajowych i dworca autobusowego „Warszawa Stadion”; <br />9. Budowa nowego przystanku na linii Warszawa – Grodzisk Maz. na wysokości osiedla Ursus Niedźwiadek; <br />10. Budowa posterunku odgałęźnego na wysokości p.o. „ Warszawa Służewiec” na linii Warszawa – Radom i jednotorowej, zelektryfikowanej linii pomiędzy tym posterunkiem a przystankiem końcowym w budynku „Terminala 2” portu lotniczego Warszawa Okęcie. <br /> <br />Proponowane zmiany organizacji i oferty przewozów kolejowych. Niezbędne inwestycje taborowe <br />5. Zakup piętrowych wagonów push-pull do obsługi pociągów „szczytowych” o największej frekwencji; <br />6. Zakup ezt najnowszej generacji o prędkości maksymalnej 160 km/godz do obsługi pociągów, kursujących na odcinkach już zmodernizowanych do tej prędkości (do Sochaczewa i Mińska Maz.) bądź przewidzianych do takiej modernizacji (do Nasielska i Skierniewic); <br />7. Realizacja inwestycji infrastrukturalnych i pozyskanie taboru jw., powinno umożliwić znaczne podniesienie atrakcyjności kolei poprzez zapewnienie następujących częstotliwości kursowania pociągów: <br />- co 3-5 min na linii średnicowej pomiędzy stacjami WWZ i WWO; <br />- w relacjach do: Legionowa (Chotomowa) Tłuszcza, Mińska Maz, Otwocka, Grodziska Maz. i Błonia: nie rzadziej niż co 10 min. w godzinach szczytu i co ok. 20 min w okresach poza szczytowych; <br />- w relacjach do: Skierniewic, Sochaczewa, Nasielska i Czachówka: nie rzadziej niż co 20 min. w godzinach szczytu i co ok. 30 min w okresach poza szczytowych. <br /> <br />8. Wszystkie zakupione dla warszawskiej SKM, nowe ezt „14WE” powinny zostać skierowane do obsługi linii na lotnisko, w relacji: „Lotnisko Okęcie” – Warszawa Zachodnia – Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia (po torach „dalekobieżnych. <br /> <br /> <br /> <br />Postulowane rozwiązania to katalog spraw wielokrotnie już dyskutowanych .Część z nich znajduje się w różnej fazie realizacji .Najczęściej brakowało pieniędzy ,umiejętności współdziałania władz Stolicy , Regionu i administracji kolejowej .Nigdy jednak dotychczas nie było takiej sytuacji jak dziś :dobry polityczny klimat dla Warszawy w Samorządzie Województwa Mazowieckiego, przychylność Prezydenta i Rządu RP, przyjaźni aglomeracji warszawskiej decydenci w kierownictwie kolei ,dobre doświadczenia zwiększania oferty Kolei Mazowieckich i Warszawskiej Kolei Dojazdowej , wzrost nakładów na transport w sektorze publicznym ,środki unijne ,społeczna presja i aktywność środowiska .Są to atuty których nie można zmarnować. Wiele decyzji musi zapaść jak najszybciej jeszcze w maju i czerwcu bowiem już wkrótce ruszy machina samorządowych wyborów .Problemów transportowych Warszawy i jej otoczenia nie da się przeczekać czy odłożyć na niesprecyzowane jutro. Wspólne decyzje i działania w obszarze infrastruktury transportowej powinny też zintegrować świat polityki samorządu i kolei .Wzywam do działania i współpracy ,oczekuję szybkich decyzji rozstrzygnięć. Warszawa i jej aglomeracja nie może czekać.</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
fora.pl
- załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by
phpBB
© 2001, 2005 phpBB Group
Regulamin
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj